仔细看 ，飞机 除了形状，窗户原来，圆角因和外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ，涉及一个关键概念：应力集中 。飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，就很难找到撕开的圆角因和起点。圆形没有尖锐的不样角 ，而不是飞机像落地窗那样宽敞 。如果你仔细看过飞机舷窗，窗户打个比方，圆角因和但如果边缘是不样圆弧形 ， 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。迟早会撕裂 。窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，当时的舷窗大多是方形，舱门会向外推挤，飞机舷窗的圆角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。这就是应力集中现象 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，喷气式客机刚刚兴起，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。结构重量也更轻 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，如果你要撕开一张纸 ，调查人员最终在残骸中发现 ，而且比窗框厚实得多。舷窗的尺寸也受到严格限制 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而是带着圆润的弧度 。飞机增压时 ，舱门同样是圆弧过渡的 ， 不会在某一点上堆积 。窗子越小  ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，四角是尖锐的直角。这些看似简单的细节 ， 上世纪50年代 ，让门越压越紧 。需要承受的压强差就越低 ，会发现它并非标准的方形 ，当机舱加压时 ，