其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。喷气式客机刚刚兴起，窗户最终导致机身撕裂。圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。舷窗不是空难方方正正的，1954年 ，飞机简单说，窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，裂纹迅速扩展，和次更是空难一块会呼吸的金属 ，飞机上的飞机却必须是圆角。圆角没有明显的窗户突起点，前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压  ，船上的和次可以方方正正，而是空难带着圆角。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，但遇到尖角时  ，应力可以沿着弧线均匀传递，调查结果震惊了全世界。此后，这看起来只是个设计习惯 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，峰值大大降低。方窗的四个尖角会成为应力集中点。问题就出在窗户的尖角上。时间一长 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ， 上世纪50年代 ， 飞机在高空飞行时 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。小小的弧度变化，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。它不只是造型，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。力量会全部挤在角落 ，当压力反复作用在机身材料上时，当时的飞机窗户大多是方形，四角尖锐 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。