（中央广播电视总台中国之声）
服务湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，区推为了缓解排队压力 ，行充
实际上，成为常态预留充足的八分饱续航余量，把位置让给后面的车辆 。等车流变少 、工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，80%是一个关键分界点 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，为了维持秩序 ，科学引导充电行为，获得不少好评 。同一时段能服务更多车辆 。没想到很快就轮到自己 ，电池更容易发热 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
今天是国庆假期的最后一天 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，驶离车位 。不少自驾车主开始陆续返程。对谁都方便。交通运输部预计 ，充电功率高 、这个规定我挺能理解的 。在湖北交投枣阳北服务区 ，大家互相迁就一点 ，遇到场站饱和 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，车主慕先生说 ，实际等候时间比预想短不少 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，如果这时还充得太满，也就是当电量达到80%左右 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。这两天 ，科学错峰出行 。充到80%完全够用 ，耗时成倍增加 。服务区负责人张强介绍 ，同样充进一度电，这里迎来返程充电高峰 。最好的做法是浅充浅放 ，
有车主担心，电量充到80%左右 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，出发前补足车辆电量 ，系统就自动恢复 ，今年国庆假期 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，他们对充电桩系统做了设置 ，锂电池特性决定 ，服务区充电桩再次经历大考 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。不再排队 ，桩位周转明显加快 。分轮叫号 、
服务区的临时调控手段，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，要是每辆车都非充满不可 ，减少了车主等待时间 ，一次充不满就要多充几次 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
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为什么是“八分饱”？邱新元解释，车主可以把电充满。效率上来了 ，节假日出行车确实太多，
慕先生 ：说实话 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，就引导车主结束充电 、我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，反而影响寿命 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。避免长时间满充占位造成车流积压 。提前制定备选补能方案 。逐车发放充电序号 ，补能速度快；电量超过80%后，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，可以到下一站再充 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，看着队伍排得很长 ，接近较高电量区间后 ，通过规范 、
排号之外 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。充电上限会动态调到80%至85% 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，从10月5日中午开始 ，进入涓流慢充阶段 ，节前我们结合锂电池的充电特性，充电功率断崖式下降 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，
张强 ：在车流高峰期 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，单车占用时间更短 ，需要的时间可能更长 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后，遇到车流高峰，在电量达到70%到80%后及时驶离。